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渗碳淬火后齿轮冰冷处理

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发表于 2013-7-26 23:07:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
渗碳淬火后的大模数齿轮尽管其金相组织合格,残余奥氏体20%、还有必要做冰冷处理吗?
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发表于 2013-7-27 08:43:43 | 显示全部楼层
       孤以为,如果表面硬度合格,而且残奥量符合顾客的技术要求,再去做冰冷处理,那就是六指挠痒——多一道子了

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发表于 2013-7-27 08:44:16 | 显示全部楼层
保留适量的残奥量,对产品的服役未必是一件坏事。
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发表于 2013-7-27 08:52:01 | 显示全部楼层
是否可以在表面抛丸上多考虑一下。
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发表于 2013-7-27 11:39:16 | 显示全部楼层
再增加一次回火工艺!
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发表于 2013-7-27 12:58:32 | 显示全部楼层
吉祥如意 发表于 2013-7-26 16:52
是否可以在表面抛丸上多考虑一下。

这个似乎没有多大影响?请指教
为成功找方法,不为失败找借口。
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发表于 2013-7-27 15:40:35 | 显示全部楼层
我们叫深冷处理

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加上 多少度 深冷处理 比如-70度 可叫零下70度深冷处理  发表于 2013-7-31 22:52

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青蛙@思考 + 5 实际上应该是叫深冷处理! 可在前面加上多.

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能付出爱心就是福,能消除烦恼就是慧。
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发表于 2013-7-27 15:50:35 | 显示全部楼层
村长 发表于 2013-7-27 12:58
这个似乎没有多大影响?请指教

可以促使1%-3%的残留奥氏体转变,提高表面抗疲劳强度。

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 楼主| 发表于 2013-7-28 00:13:45 | 显示全部楼层
孤鸿踏雪 发表于 2013-7-27 08:43
孤以为,如果表面硬度合格,而且残奥量符合顾客的技术要求,再去做冰冷处理,那就是六指挠痒——多 ...

如果这渗碳齿轮将来服役环境比较恶劣呢!比如:零下40度、那么即使齿轮残奥合格是否也有做冰冷处理的必要呢?

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非常有必要,通过深冷齿轮,可稳定其组织!  发表于 2013-7-31 22:53
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发表于 2013-7-28 08:40:02 | 显示全部楼层
cnszgong 发表于 2013-7-28 00:13
如果这渗碳齿轮将来服役环境比较恶劣呢!比如:零下40度、那么即使齿轮残奥合格是否也有做冰冷处理的必 ...

      如果是这样,当然有必要在其实际工作温度以下进行深冷处理,以满足其实际工作需要
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发表于 2013-7-28 10:22:32 | 显示全部楼层
如果是在-40℃工作,还是在-40℃以下略低温度处理一下的好,真的是在-40℃工作,残奥形态就很重要了。

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发表于 2013-7-28 11:05:19 | 显示全部楼层
tlx 发表于 2013-7-28 10:22
如果是在-40℃工作,还是在-40℃以下略低温度处理一下的好,真的是在-40℃工作,残奥形态就很重要了。 ...

关于残奥形态,仔细说说。
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发表于 2013-7-28 13:54:47 | 显示全部楼层
tlx 发表于 2013-7-28 10:22
如果是在-40℃工作,还是在-40℃以下略低温度处理一下的好,真的是在-40℃工作,残奥形态就很重要了。 ...

      残奥有多种形态吗?有哪几种形态?
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发表于 2013-7-28 17:55:49 | 显示全部楼层
随风飘飘 发表于 2013-7-28 11:05
关于残奥形态,仔细说说。

温度的变化对残奥的形态有影响??应该是数量的变化吧!!!
平安是幸,知足是福,清心是禄,寡欲是寿。
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发表于 2013-7-28 20:38:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 tlx 于 2013-8-1 21:53 编辑

冷处理会使渗碳件抗弯、冲击抗力、疲劳抗力、弯曲、接触疲劳强度下降,有可能产生微裂纹。所以即使要进行冷处理,最好先在低温下进行多次回火再冷处理。
残奥形态可以看标准图谱上,可以是弥散细小分布,也可能是存在粗大马氏体针之间,或者是不均匀的分布,或者堆积状分布等,当然还有其他的。

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发表于 2013-7-29 09:34:12 | 显示全部楼层
确实是需要考虑服役状态的。
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发表于 2013-7-29 11:17:04 | 显示全部楼层
当然,如果可能上一台深冷设备也是件好事。
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发表于 2013-7-29 21:52:45 | 显示全部楼层
吉祥如意 发表于 2013-7-27 15:50
可以促使1%-3%的残留奥氏体转变,提高表面抗疲劳强度。

是整体的1%-3%的残留奥氏体转变吗   我司以前的件淬火后都要深冷处理再回火 后来领导感觉处理的件硬度与手感(小件手试试弹性与韧性)与没处理的差不出什么 就停止了此道工序 现在才知道是“提高表面抗疲劳强度”
智者不锐,慧者不傲,谋者不露,强者不暴。
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发表于 2013-8-1 09:33:45 | 显示全部楼层
如果是重载齿轮可考虑深冷处理,一般条件下小模数齿轮,不大于30%即可
为成功找方法,不为失败找借口。
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发表于 2013-8-1 09:57:14 | 显示全部楼层
Alex 发表于 2013-8-1 09:33
如果是重载齿轮可考虑深冷处理,一般条件下小模数齿轮,不大于30%即可


适当保留一定数量的残奥有利而无弊
残余奥氏体.png
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发表于 2013-8-1 10:47:45 | 显示全部楼层
孤鸿踏雪 发表于 2013-8-1 09:57
适当保留一定数量的残奥有利而无弊

残余奥氏体的存在有利有弊,对于啮合时的接触面,Ar可以缓解应力,防止裂纹发生,扩展,这无疑是可以提高,对于齿形,Ar在使用过程中持续转变为M,易造成齿轮变形。
不知道齿轮在作检测时,是不是把啮合面作一个重要检测点
为成功找方法,不为失败找借口。
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发表于 2013-8-1 13:06:57 | 显示全部楼层
Alex 发表于 2013-8-1 10:47
残余奥氏体的存在有利有弊,对于啮合时的接触面,Ar可以缓解应力,防止裂纹发生,扩展,这无疑是可以提高 ...

       如何做到趋利而避弊,关键在于残奥量的把握
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发表于 2013-8-1 13:53:16 | 显示全部楼层
孤鸿踏雪 发表于 2013-8-1 13:06
如何做到趋利而避弊,关键在于残奥量的把握

看来老乡是有经验分享呀
从你的图上看是10-20%寿命最长
为成功找方法,不为失败找借口。
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发表于 2013-8-1 14:09:06 | 显示全部楼层
Alex 发表于 2013-8-1 13:53
看来老乡是有经验分享呀
从你的图上看是10-20%寿命最长

       那不是我做的,而是郑州机械研究所陈国民教授考察和研究了很多国外齿轮企业的设计和试验结果得出的结论
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发表于 2013-8-1 14:29:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 见仁见智 于 2013-8-1 14:38 编辑

从见闻看渗碳齿轮的热处理
  1,由于钢的力学性能指标彼此存在着矛盾,热处理工艺的选择,对力学性能的影响因素中经常遇到的是此起则彼伏,有顾此失彼问题,例如,硬度高,则韧性低,强度高则塑性低,故通常不能让某一技术指标达到极值,而是综合考虑。在突出某一指标的同时,还要顾及到其它性能指标使用中的辅助能力问题。
  这是大家都知道的常识。
  2,把这种常识运用到实际中,仍然有不同观点和分歧意见。作为国家工业化机械零件之一的齿轮,渗碳齿轮的热处理工艺选择就是一例。目前,一般工程机械上使用的齿轮,通用的、经济效益高的热处理方法是:用几种指定的低合金钢渗碳钢牌号,渗碳——降温直接淬火——低温回火——表面喷丸。这是一种经过长时间实践考验优选出来工艺流程,围绕着这一问题可以找到大量的相关文献、资料和书籍,达到了相当成熟的水平。这样制造出来的齿轮,物美价廉,很大程度上满足了社会发展的需求。
  3,然而,从质量上说,这是最好的吗?不是。翻开齿轮热处理的历史和现在仍然在重要齿轮上使用的渗碳热处理工艺来看,就会发觉真正的高档齿轮是相当繁琐的:低(中)合金渗碳钢,渗碳——冷却——高温回火——两次淬火——深冷处理——低温回火。显然,这种热处理工艺成本相当高,后面还要精磨齿,制造成本也要高。但使用寿命和可靠性是一流的。
  所以,并没有被所谓的现代化所 ‘淘汰’,也没有接受现代化的新工艺。只是要求场合不同而各得其所罢了。
  4,这里面有与本主帖有关的 ‘冰冷处理’ 问题。近代的研究表明,深冷处理的作用不单单是减少残留奥氏体,令人惊奇的是这一过程可细化马氏体孪晶, 促使析出纳米级碳化物, 并附着在马氏体孪晶带上. 深冷处理既能提高材料的硬度, 也使材料的韧性略有增加。
  如果说,当初对重要齿轮进行深冷处理尚处于 ‘减少残留奥氏体’ 可以获得好处的认识;那么实际上还有另外一个尚不为人知的机理同时在起作用。
  仅提供一种思维方法,创新精神的前提是 ‘不为积习所蔽,不为时尚所惑’ ,要防止僵化,有做不完的事情等在那儿

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发表于 2013-8-1 14:53:21 | 显示全部楼层
见仁见智 发表于 2013-8-1 14:29
从见闻看渗碳齿轮的热处理  1,由于钢的力学性能指标彼此存在着矛盾,热处理工艺的选择,对力学性能的影 ...

      如此说来,深冷处理竟是一种强韧化处理
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发表于 2013-8-1 15:39:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 见仁见智 于 2013-8-1 15:41 编辑
孤鸿踏雪 发表于 2013-8-1 14:53
如此说来,深冷处理竟是一种强韧化处理


‘强韧化处理’,谈不上。看似赔钱的生意,能够保本已经是不错了,还略微赚一点点,岂不更好
身做好事,言说好话,心存好念。
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