围观：氧化色

日月光辉

变速箱小齿轮，碳氮共渗，一炉产品中，最上面一层齿轮的最上面几个齿发生了氧化，变蓝。淬火清洗回火后发现的，下面的检测表面硬度710HV,有效硬化层0.65，氧化色部位的齿表面硬度550HV,有效硬化层0.4
初步分析油位太低。
各位大神看看表面0.05mm以内组织，本人感觉蒙蒙的，根据硬度与金相判断：残奥+细小颗粒状碳化物+马氏体+屈氏体+……（各位前辈给补充）

microsoft

冷却不良，心部铁素体也不正常

日月光辉

microsoft 发表于 2014-12-10 21:16
冷却不良，心部铁素体也不正常

心部 铁素体不正常？怎么不正常呢？

心部：先析出铁素体，粒贝，回火马氏体

双液淬火

是用什么炉子做的

microsoft

日月光辉 发表于 2014-12-10 21:30
心部 铁素体不正常？怎么不正常呢？

心部：先析出铁素体，粒贝，回火马氏体 ...

这么小的齿轮应该是低碳马氏体，有这么多铁素体这么正常呢？

aaron01

油位过低的可能性非常大，检查实际油位吧。

所以因为

应该是油位太低，所以造成最上面一层齿轮的最上面几个齿发生了氧化，变蓝（冷却不足）。

日月光辉

双液淬火 发表于 2014-12-10 21:34
是用什么炉子做的

IPSEN多用炉

日月光辉

aaron01 发表于 2014-12-10 22:11
油位过低的可能性非常大，检查实际油位吧。

严工，给分析下第三幅图的组织呗，1000x，齿顶部位

日月光辉

所以因为 发表于 2014-12-11 17:11
应该是油位太低，所以造成最上面一层齿轮的最上面几个齿发生了氧化，变蓝（冷却不足）。 ...

恩，是的。前辈把齿顶表面组织给讲解下咯，第三幅图，看了懵懵的，感觉好复杂的样子，

microsoft

日月光辉 发表于 2014-12-11 21:30
严工，给分析下第三幅图的组织呗，1000x，齿顶部位

不对勿喷！

双液淬火

日月光辉 发表于 2014-12-11 21:28
IPSEN多用炉

上面大家都说的很清楚，应该是淬火剂液位过低

日月光辉

双液淬火 发表于 2014-12-12 19:53
上面大家都说的很清楚，应该是淬火剂液位过低

怎么造成的不是重点，我最开始就写了油位低，重点是组织

日月光辉

microsoft 发表于 2014-12-12 09:20
不对勿喷！

上面指出的铁素体我觉得不是，过共析钢，没脱碳倾向

microsoft

日月光辉 发表于 2014-12-12 21:31
上面指出的铁素体我觉得不是，过共析钢，没脱碳倾向

哪有没有可能是先共析铁素体呢？

孤鸿踏雪

aaron01 发表于 2014-12-10 22:11
油位过低的可能性非常大，检查实际油位吧。

       如果是多用炉封闭淬火，即使油位低于实际装料高度，导致料架上层淬不硬，但也未必有氧化色。

aaron01

孤鸿踏雪 发表于 2014-12-18 16:05
如果是多用炉封闭淬火，即使油位低于实际装料高度，导致料架上层淬不硬，但也未必有氧化色。 ...

会有的，淬火时前室还是有短暂负压的时候的。
另外一个问题，没有浸没的部分，出炉温度是多少呢？
反正我遇到过一次油位低的情况，零件有色差的。

孤鸿踏雪

aaron01 发表于 2014-12-18 16:09
会有的，淬火时前室还是有短暂负压的时候的。
另外一个问题，没有浸没的部分，出炉温度是多少呢？
反正我 ...

        色差肯定有，但我看不像氧化色

aaron01

孤鸿踏雪 发表于 2014-12-18 16:19
色差肯定有，但我看不像氧化色

为什么不能出现氧化色呢？
产品从后室拉到前室，大量高温的气体充斥前室，前室炉压迅速上升，排气口打开，排出大量热的气体，产品降入油池后，前室温度迅速下降，造成前室压力也下降，这就是前室出现负压的根本原因，在这种情况下，炉子密封稍有问题，或者排气口盖板上有点积碳，都会引起少量空气倒灌。如果进入空气量大，足以引起爆炸，如果密封没有那么差，进入的空气量小，不能造成爆炸，但是也足以造成此时没有被油浸没的零件氧化啊，这虽然不能说必然，但是可能性也绝对不会低的。

日月光辉

孤鸿踏雪 发表于 2014-12-18 16:19
色差肯定有，但我看不像氧化色

杨工，我这设备用了五六年了，淬火室密封性确实也不够好，而淬火时候出出现短暂负压。前两天出现爆炸（出料的时候），炉门刚刚关上，都被震开了点点，后面才慢慢合上的。今天刚去别的厂看了，做齿轮同步器的，多用炉渗碳退火出料后表面颜色确实很好，出来的与进去的基本一样。