球墨铸铁连杆的热处理 连杆是发动机的关键零件,其功用是将活塞承受的气体压力传递给曲轴,并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。在发动机运转过程中,连杆小头中心与曲轴的连杆颈一起作旋转运动,承受活塞连杆组往复惯性力和不包括连杆大头盖在内的连杆组旋转质量惯性力;杆身作复合平面运动,承受气体压力和往复惯性力所产生的拉伸、压缩交变应力,以及压缩载荷和本身摆动惯性力矩所产生的附加弯曲应力。可见,连杆的运动情况和受力状态都比较复杂。因此,我们对连杆的寿命、可靠性、安全性要求很高。如果连杆在使用中断裂,会使整机损坏,甚至可能发生伤亡事故。笔者前工作单位就是用球墨铸铁制造单缸高速柴油机连杆的。 技术要求 材料牌号: QT700-2 化学成分:(质量分数%)3.6~4.0 C;2.6~3.0Si;0.4~0.6Mn;<0.10P;<0.025S;0.03~0.045Mg;0.025~0.040RE。 铸态金相组织:石墨球化级别符合GB/T 9441-2009的1级或2级,石墨球数不低于100个/mm2 热处理后,硬度230~270HBW,基体组织为75~90%珠光体。抗拉强度Rm≥700MPa,断后伸长率A≥2%,冲击值αk≥15J/cm2。 热处理工艺 采用部分奥氏体化正火。在箱式炉中装进同一炉号的连杆加热,装炉量为90~100根。加热温度根据含Si量的高低而变化,Si量高,加热温度高,反之则低。在球墨铸铁化学成分稳定的情况下,加热温度可以确定不变。我们确定的加热温度是860~870℃,加热总时为3h,出炉时在45s内立即散开,空气冷却,每根连杆不能搭在一起。我们规定不用风冷或喷雾。即使在夏天高温季节,也禁止风冷或喷雾。因为连杆杆身截面不大,若采用风冷或雾冷,会引起硬度高低不匀。回火温度根据正火后的硬度确定,应避免在500℃回火,以免产生回火脆性。过高的回火温度会使珠光体分解即铁素体化,大大降低硬度。一般回火温度不超过620℃。当珠光体量超过90%时,可用回火调整。 |