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高要求的气氮产品

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发表于 2016-7-29 08:43:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 孤鸿踏雪 于 2016-7-29 08:47 编辑

           各位朋友,可以将自己从事氮化的经历中,自认为技术要求的难度最高案例展示出来,大家分享、交流一下:它的具体难度何在?目前是否已得到解决?

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 楼主| 发表于 2016-7-29 08:46:24 | 显示全部楼层
           我先来一个抛砖引玉:

           我在汇九齿轮工作12年,做过的氮化产品超过百种,遇到的技术要求最高的有4种产品:

           1) 42CrMo齿圈(国内汽车企业):调质22~27HRC,氮化表面硬度≥400HV1,DN≥0.80~1.00,Vs=10~12μm;

           2) 40Cr齿轮(国内军工企业):调质830~930Mpa,表面硬度:480~520HV10,渗氮层深(DN):≥0.50,化合物层(VS):10~25μm;

           3)42CrMo齿圈(欧洲企业):调质830~980Mpa,渗氮表面硬度620~720HV1,渗层硬度分布:Nht(0.30)≥480HV1, Nht(0.60)≥320HV1;

           4)42CrMoH齿圈(欧洲企业):调质28~35HRC,表面硬度≥630HV1,氮化层深度(DN)≥0.25(界限硬度45HRC),白层厚度(Vs)≤8μm。
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发表于 2016-7-29 09:23:20 | 显示全部楼层
孤鸿踏雪 发表于 2016-7-29 08:46
我先来一个抛砖引玉:

           我在汇九齿轮工作12年,做过的氮化产品超过百种,遇到的技术 ...

原本写了很多字,还是删了。

就是这么一句: “ 老孤,早上好 ,给你顶帖来了”

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发表于 2016-7-29 10:17:46 | 显示全部楼层
发动机气门弹簧氮化,
表面硬度大于820HV
心部硬度大于560HV
白亮层厚度小于1.5微米

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 楼主| 发表于 2016-7-29 16:31:34 | 显示全部楼层
aaron01 发表于 2016-7-29 10:17
发动机气门弹簧氮化,
表面硬度大于820HV
心部硬度大于560HV

            这个能难住铁匠?那种牌号的弹簧钢?
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发表于 2016-8-1 09:09:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 aaron01 于 2016-8-1 09:11 编辑
孤鸿踏雪 发表于 2016-7-29 16:31
这个能难住铁匠?那种牌号的弹簧钢?

基本就是2类材料,日本的SWOSC-V和瑞典的Haldex公司的 OTEVA90SC,前者为SiCrV合金化,后者为SiCrV+Ni合金钢。两者都为超洁净(SC)钢,严格控制表面状态和非金属夹杂物,例如不允许全脱碳,部分表面脱碳和表面缺陷最大允许深度为0.5%×钢丝直径。 为获得最佳的耐疲劳性能必须进行渗氮或软氮化;为了不损失弹簧基体材料的强度(硬度),要求在低温下进行,即LTNC处理。

你还别说,这个工艺真心不是那么好控制的,费老大劲才弄出来的呢。

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发表于 2016-8-5 11:01:14 | 显示全部楼层
aaron01 发表于 2016-8-1 09:09
基本就是2类材料,日本的SWOSC-V和瑞典的Haldex公司的 OTEVA90SC,前者为SiCrV合金化,后者为SiCrV+Ni合 ...

我们现在有一款在做弹簧,用的就是OTEVA90SC材料,要求表面硬度800-925,NHT0.08-0.14mm,白亮层小于2微米,心部硬度大于510,原材料调制态,基体硬度510-540.
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